Оао Виборзький суднобудівний завод. ВАТ «Виборзький суднобудівний завод» (фоторепортаж)

Генеральний директор ПАТ «Виборзький суднобудівний завод»

Народився 15.09.1974 р. Закінчив Санкт-Петербурзький державний університет, юридичний факультет; Санкт-Петербурзький державний морський технічний університет, спеціальність «Економіка та управління на підприємстві машинобудування».

З 2000 року очолював юридичний департамент Виборзького суднобудівного заводу (ВСЗ). У 2005-2006 роках був заступником голови Ради директорів ВСЗ, поєднував роботу на заводі з керівництвом основним акціонером верфі - обіймав посаду генерального директора ЗАТ "АКО БАРСС Груп" (м. Санкт-Петербург).

У 2012 році – перший заступник генерального директора ВСЗ, з червня 2012 року обіймає посаду генерального директора Виборзького суднобудівного заводу.

Ворошилов Кирило Володимирович

Заступник Генерального директора з економіки та стратегічного розвитку

Народився 29.05.1980 р. Закінчив Санкт-Петербурзький державний університет; факультет світової економіки за фахом економіст-міжнародник.

Працює на заводі з 2002 року. У 2018 році обійняв посаду заступника Генерального директора з економіки та стратегічного розвитку.

Попов Андрій Леонідович

Заступник Генерального директора

Народився 30.08.1971 р. Закінчив Санкт-Петербурзький морський технічний університет; факультет – кораблебудування за спеціальністю інженер-кораблебудівник.

Працює на заводі з 1994 року. З 2012 року обіймає посаду заступника генерального директора.

Хмєлєв Юрій Геннадійович

Заступник генерального директора з безпеки

Народився 23.05.1965 р. Закінчив Новосибірський електротехнічний інститут зв'язку ім. Н.Д. Псурцева; факультет - Радіозв'язок, радіомовлення та телебачення за спеціальністю інженер радіозв'язку та радіомовлення.

У 2012 році розпочав роботу на Виборзькому суднобудівному заводі на посаді заступника генерального директора з безпеки.

Ворошилов Володимир Миколайович

Заступник Генерального директора з управління проектами

Народився 31.01.1957 р. Закінчив Ленінградський кораблебудівний інститут; приладобудівний факультет за спеціальністю приладобудування; інженер-електронік.

З 1983 року працює на Виборзькому суднобудівному заводі. У 2014 році обійняв посаду заступника генерального директора з управління проектами.

Жданова Наталія Юріївна

Заступник Генерального директора з персоналу та адміністративних питань

Народилася 21.08.1970 р. Закінчила Російський державний педагогічний університет ім. А. І. Герцена; факультет - Педагогіка та психологія за спеціальністю Педагогіка та психологія; Санкт-Петербурзька академія управління та економіки; факультет - менеджмент за спеціальністю менеджер.

У 2002 році розпочала роботу на Виборзькому суднобудівному заводі. У 2018 році обійняла посаду заступника Генерального директора з персоналу та адміністративних питань.

Білозерів Валерій Михайлович

Директор з виробництва

Народився 06.09.1955 р. Закінчив Курський політехнічний інститут за спеціальністю інженера – механіка.

У 2018 році розпочав виконання обов'язків директора з виробництва.

Єрмаков Олександр Євгенович

В.о. технічного директора

Народився 14.11.1967 р. Закінчив Санкт-Петербурзький морський технічний університет; факультет – кораблебудування.

У 1994 році розпочав роботу на Виборзькому суднобудівному заводі. З 2018 року розпочав виконання обов'язків технічного директора.

Ісаков Дмитро Володимирович

Директор з логістики та МТО

Народився 30.09.1977 р. Закінчив Санкт-Петербурзька академія МВС Росії; факультет - юриспруденція за спеціальністю юрист; Міжнародний банківський інститут Санкт-Петербург; факультет - фінанси та кредит за спеціальністю банківський менеджер.

Почав працювати на Виборзькому суднобудівному заводі у 2002 році. У 2018 році обійняв посаду директора з логістики та МТО.

Народився 06.06.1951 р. Закінчив Ленінградський інститут водного транспорту; факультет — «Судові машини та механізми», за спеціальністю — інженер-механік. Розпочав трудову діяльність на Виборзькому заводі 1975 року. З 2012 року обіймає посаду Радника генерального директора.

Надано почесне звання «Заслужений машинобудівник РФ» 25.09.1998 р., нагороджений медаллю ордена «За заслуги перед Батьківщиною» II ступеня 14.12.2009 р.

Кімстач Євген Юрійович

В.о. фінансового директора

Народився 28.11.1983 р. Закінчив Санкт-Петербурзький державний інженерно-економічний університет; факультет - економіка та управління на підприємстві за спеціальністю економіст-менеджер.

З 2008 року працює на Виборзькому суднобудівному заводі. У 2018 році розпочав виконання обов'язків фінансового директора.

Єфімов Василь Валерійович

Директор з розвитку виробничої системи

Народився 25.09.1977 р. Закінчив Санкт-Петербурзький державний університет водних комунікацій, за спеціальністю інженер-судномеханік.

З 2017 року працює на Виборзькому суднобудівному заводі. У 2018 році обійняв посаду директора з розвитку виробничої системи.

Історія Виборзького суднобудівного заводупочалася 1947 р. У повоєнний період вся країна брала участь у відновленні промисловості: активно ремонтувалися старі підприємства міста і зводилися нові. Через два роки після початку будівництва у Виборзі вже діяв корпусний цех та три стапелі – споруди для створення судна та спуску його на воду. На 1949 р. планувалося виробництво двох барж, але завод випустив 8, а наступного року – 50.

Ти куди, Одіссей?

Дальше більше. У 1954 р. зі стапелів уперше зійшов головний десантний корабель. У наступні десятиліття завод будував судна-рятувальники, пошуково-дослідні кораблі та багато інших типів плавучого транспорту. А наприкінці 1970-х ВСЗ почав будувати плавучі бурові установки для розвідки та видобутку нафти та газу.

Початок 90-х став часом великих змін у житті заводу. У 1993 р. його приватизували. У Виборзі активно зайнялися пошуком нових замовників, оскільки колишні залишилися без коштів.

Невдовзі вдалося укласти з норвезькою компанією «Мосс Технолоджі» (нині – «Мосс Марітайм») контракт на ремонт та модернізацію плавучої бурової установки «Одіссей». Через кілька років вона перетворилася на проект, що не має аналогів у світі, – космічний комплекс запуску ракет «Морський старт», тобто космодром на воді.

1997 р. 75,6% акцій ВСЗ придбала норвезька суднобудівна фірма «Квернер». Досвід закордонного управління пішов ВСЗ на користь: система планування та звітності наблизилася до західних стандартів. Завод об'єднав свої підрозділи та позбувся зайвої техніки. Через 3 роки норвежці вирішили продати 13 верфей, у тому числі й виборзьку. І 2000 р. було підписано угоду про придбання пакета акцій ВСЗ російським суднобудівним холдингом «Ако Барсс Груп».

Від гвинта!

ВСЗ брав активну участь у різних програмах з освоєння шельфу, наприклад, у будівництві першої в Росії морської льодостійкої стаціонарної платформи «Приразломна», здатної працювати в суворих арктичних умовах. Крім того, у Виборзі освоєно нову ринкову нішу – спущено на воду швидкісний патрульний катер «Гарпун».

У другій половині 2000-х років.

було ухвалено рішення остаточно переорієнтувати виробничі потужності заводу на будівництво платформ та суден для газової та нафтової промисловості. У 2007 р. від "Газпрому" надійшло замовлення на бурову установку для розробки Штокманівського родовища в Баренцевому морі. Але першу платформу, випущену 2010 р., замовник відправив на Сахалін – укладання міжнародної угоди щодо Штокмана відкладалося.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Підприємство розраховувало на подальші контракти з «Газпромом», але через невизначеність із освоєнням шельфу простоювало.

Раніше FlotProm провів із провідними керівниками судноремонтних та суднобудівних підприємств Росії, а також фінансову звітність корабелів. Але керівники заводів, як і документи для акціонерів можуть розповісти про роботу заводу лише з точки зору топ-менеджменту, до якого не завжди доходять сигнали про проблеми "низів". Тому FlotProm дає старт серії матеріалів на основі інтерв'ю з простими робітниками та начальниками молодшої ланки. На даний момент видання вже провело бесіди зі співробітниками дев'яти підприємств (ЦС "Зірочка", "Севмаш", 35-й судноремонтний завод, 33-й судноремонтний завод, ПСЗ "Янтар", "Виборський суднобудівний завод", "Дальзавод", "Північна верф", "Адміралтейські верфі"). Серію статей рубрики "Вигляд з нижніх палуб" відкриває розповідь робітників "Виборзького суднобудівного заводу".

Шлях на завод

На завод усі потрапляють зовсім по-різному, хтось можна сказати випадково, не знайшовши іншої роботи після служби в армії, хтось йде сюди за стабільною зарплатою після здобуття негативного досвіду у приватній компанії, а хтось через романтичні почуття до суднобудування.

В останньому випадку це якраз історія наладчика зварювального виробництва Артема Петрова (ім'я змінено). Він прийшов на завод через своє захоплення суднобудуванням, яке було простимульовано перспективою стабільного заробітку та доступністю соціального пакету на підприємстві.

Інші думки висловлює ще один співробітник підприємства Віктор Фролов (ім'я змінено). "У нас у місті не так багато підприємств зі стабільною роботою, от я і пішов учнем зварювальника на завод", - розповів він.

"У мене вища освіта за спеціальністю "обчислювальні машини та комплекси". Крім виробництва у Виборзі, йти працювати особливо і нікуди. Але коли я шукав роботу, розсилав резюме у всі підприємства міста, і "ВСЗ" відповів першим. Так що, можна сказати , Випадково сюди потрапив", - каже вже інший співробітник заводу, інженер Дмитро Ісаєв (ім'я змінено).

Умови праці

За словами судопромисловців, модернізація технічного обладнання йде на заводі "приблизно на п'ятдесят відсотків". "Змінюються крани, побудований новий малярський цех, первинна обробка металу повністю модернізована, також є нова плазмова машина та різання, а також зварювальне обладнання", - перераховує Артем Петров. За його словами, на підприємстві відремонтовано душові, поставлено нові сауни та наведено порядок у роздягальнях.

Схожу думку висловлює і Віктор Фролов. Він заявив, що ситуація з новою технікою та верстатами на "ВСЗ" досить хороша, якщо порівнювати із суднобудівними підприємствами в інших містах. "Зварювальне обладнання стабільно оновлюється. Не так швидко, як хотілося б, але все-таки. Побудовано нову камеру для фарбування, заготівельна лінія оновлюється, знову ж таки", - пояснив співрозмовник.

При цьому Фролов наголосив, що повільно оновлюється парк токарного обладнання. За його словами, щодо цієї частини на заводі є ще радянські верстати. Старі зразки є і серед трубозгинальних верстатів. "Але таке обладнання постійно виходить з ладу і в міру цього його замінюють на нове", - наголосив він.

Серед іншого "літнього" обладнання Дмитро Ісаєв відзначив телефонну станцію, зроблену приблизно 20 років тому. "Верстати також є старі, але вони в хорошому стані. А в резерві, наприклад, є верстат, вивезений із повоєнної Німеччини", - зазначив Ісаєв.

Також на підприємстві завжди справно видаються засоби особистої гігієни та захисту – респіратори, окуляри, рукавички, зварювальні фільтри, мило та миючі засоби. А ось з отриманням спецодягу, якщо він раніше терміну стає непридатним, іноді бувають проблеми. "Ми отримали нову лише через півроку і то через лайку з начальством", - зазначив Артем Петров.

Кар'єрний ріст

За словами співрозмовників FlotProm, підприємство надає своїм співробітникам можливість професійного зростання. Так, за рахунок заводу можна здобути вищу освіту в кораблебудівному вузі, проте потім доведеться кілька років працювати на заводі без можливості звільнитися (або потрібно буде відшкодувати підприємству витрачені на навчання співробітника гроші).

Окрім здобуття вищої освіти, завод також створює короткострокові програми з навчання. Так, "ВСЗ" разом із "Об'єднаною суднобудівною корпорацією" розробляють концепцію підвищення кваліфікації зварювальників та спеціалістів, безпосередньо пов'язаних з будівництвом суден. Але цей процес ускладнений економічною ситуацією і нині всі сили заводу зосереджені у тому, щоб здати замовлення вчасно. Таким чином, навчання молодих фахівців продовжується, а ось інформацію про вакансії з головного сайту заводу прибрали. Нові співробітники періодично з'являються, але це поодинокі випадки, розповів Дмитро Ісаєв.

За словами співрозмовника, інженер не має шансів обійняти високу посаду без отримання додаткової освіти у сфері управління. "Можуть поставити майстром, зарплата така сама, як і в інженера, але відповідальності в два-три рази більша. А начальник відділу - це стеля для інженера",

Фінанси

За словами робітників, затримки із виплатою заробітної плати та грошей за переробки на підприємстві не відзначаються вже давно. Усі виплати переказувалися на банківські картки працівників навіть у той час, коли на заводі було оголошено простий.

При цьому деякі категорії робітників, наприклад, інженерам, замість фінансового відшкодування переробок додають три дні до відпустки. Але найчастіше інженери переробляють за рік лише 5-6 годин, тож такому правилу фахівці навіть раді.

Водночас не практикується на заводі та виплата заохочень, навіть якщо працівник не пропустив жодного робочого дня за весь рік. "Лише стандартні премії 10-20% від окладу на місяць, що дуже добре. На деяких інших підприємствах премії вже давно порізали", - поділився один із працівників.

Відсутні на підприємстві та штрафи. За запізнення зазвичай попереджають усно, а при повторенні вже письмово, надалі робітнику може бути винесена догана. "Аж до звільнення", - наголосив Артем Петров.

Підтверджує відсутність штрафів на заводі та Віктор Фролов. За його словами, за пропущений час працівникам через неповажні причини робочий час, заводчанам просто не платять зарплату.

Профспілка

За словами інженера Дмитра Ісаєва, профспілка перебуває у робочому стані та свої функції виконує. Такої ж думки й інші співробітники заводу. Вони розповіли, що справно одержують за допомогою профспілки матеріальну допомогу. За словами співробітників підприємства, часто люди вступають у профспілку підприємства через швидку появу дитини.

Дозвілля

Дозвілля на заводі організовано належним чином. Постійно проводяться різноманітні спортивні заходи, поїздки, діють колективи самодіяльності, до яких може вступити будь-який бажаючий, розповіли робітники.

Зокрема, проводяться змагання з футболу, волейболу, метання ядра та інших видів спорту як між цехами на заводі, так і на міському рівні. Також є своя команда у КВК. "Загалом, молодіжна організація "ВСЗ" працює відмінно", - сказав один із заводчан.

Водночас, розповісти, чи співпрацює завод із будь-якими будинками відпочинку чи туристичними базами, на які за пільговою ціною можуть поїхати робітники, співрозмовники FlotProm розповісти не змогли.

"Про будинки відпочинку не чув. Раніше начебто був якийсь у Зимино (Ленобласть – ред.), а зараз – не знаю", – пояснив Артем Петров.

Не знає про існування баз відпочинку і Дмитро Ісаєв. "Про такі місця, де може відпочити середньостатистичний інженер, я не чув. Але на дошках оголошень мелькали листки з інформацією про це", - зауважує фахівець. Ще кілька опитаних виданням працівників заводу також не змогли розповісти про подібні заклади підприємства.

Безпека

Як розповіли корабели, на заводі підтримуються щодо спокійні стосунки із службою безпеки. З телефонами або планшетами, що мають камеру, на підприємство пускають без проблем. Не забороняють робітникам та фотографуватись у цехах підприємства. А ось від огляду сумки чи автомобіля ухилитися можна далеко не завжди.

живлення

У свою перерву робітники можуть харчуватися відразу в кількох закладах, що розташовані на території заводу - це їдальня, кафе і ларьок. За словами співрозмовників, вибір у їдальні великий, а обід з першим, другим, салатом і компотом коштує близько 200 рублів.

У кіоску продають домашню випічку, асортимент продукції надає вибір з восьми видів пиріжків і сосиски в тесті ціною 25 рублів. Проте багато хто з тих заводчан, з якими вдалося поспілкуватися FlotProm, розповіли, що через невеликий розмір міста багато працівників ходять обідати додому.

"Однак, якістю їжі в їдальні задоволені не всі." Я туди більше не ходжу, моторошна печія після тамтешньої їжі. Та ще й нещодавно був випадок отруєння у їдальні, але нічого не довели. Мені дружина із собою збирає домашній обід", - пояснив один із корабелів. При цьому він зазначив, що їдальня приватна і завод не має до неї відношення.

Майбутнє заводу

Поділилися корабели і тим, яким вони бачать майбутнє заводу та себе у ньому. "Надалі буду працювати на заводі, поки йти нікуди не планую. У нас оклад невеликий, близько 30 тисяч, проте завдяки останнім контрактам і грамотному генеральному директору, наступні два-три роки будуть стабільними", - пояснив інженер Ісаєв.

"Все те, що зараз робиться (оновлення інструменту, верстатів, інфраструктури) вже змінює наш завод. Після вступу до ОСК все налагодилося та пішло правильним шляхом", - лаконічно пояснив один із працівників.

Регіон

За словами корабелів, близькість до Фінляндії та Санкт-Петербурга роблять Виборг хорошим місцем для життя і роботи, але в самому місті робочих місць мало, і в більшості випадків це невеликі приватні підприємства або вакансії продавця, таксиста і таке інше.

За словами Дмитра Ісаєва, деякі райони міста перебувають на межі руйнування. "Виборзький замок і знаменитий парк "Монрепо" втрачають своє значення, дороги перебувають у жахливому стані, хоча в них заривають мільйони щороку", - сказав виборець.

Офіційно

Після спілкування з працівниками заводу FlotProm звернувся до прес-служби "ВСЗ" з питаннями щодо планів по оновленню токарного та трубозгинального обладнання, а також проблем із забезпеченням спецодягом.

"Телефонна станція, токарні верстати - це допоміжне обладнання, яке не відноситься до основного виробничого обладнання в суднобудуванні. Так як "ВСЗ" є повністю цивільною верф'ю і працює на конкурентному ринку цивільного суднобудування, програма модернізації (безперервно йде з 2007 року) передбачає першочергове оновлення тих потужностей і устаткування, що дозволяє мінімізувати витрати й підвищити продуктивність праці, отже посилити позиції верфі під час подачі комерційних пропозицій, що є рівні нормальних світових ціни цивільні судна різної спрямованості.

Токарне та трубозгинальне обладнання, а також телефонна станція за всієї своєї важливості та потреби не дає максимальний ефект підвищення ефективності верфі, отже його модернізація запланована в майбутньому, у середньостроковій перспективі.

Кількість спецодягу, частота його заміни та інші правила прописані в Колективному договорі і чітко дотримується заводом", - пояснили в прес-службі підприємства.

Довідка FlotProm

Спеціалізується на будівництві криголамних суден цивільного призначення з дизель-електричною силовою установкою потужністю від 10 до 22 МВт. На головному криголамі проекту 21900М "Владивосток", у вересні 2015 року церемонія підняття прапора. Друге судно цього проекту "Новоросійськ" спустили на воду 29 жовтня 2015 року.

З моменту заснування в 1948 верф побудувала 210 судів різного призначення, 9 морських бурових платформ і 105 модулів верхніх будівель платформ для розробки нафтогазових родовищ. "Виборзький суднобудівний завод" входить до складу "Об'єднаної суднобудівної корпорації".

Олексій Богатищов