Noi proiecte de nave fluviale de pasageri. nave de croazieră rusești

lungime 38,2 metri

latime 6,5 metri

inaltime 5,7 metri (fara catarg)

deplasare 101,58 tone

pescaj mediu 1,13 metri

viteza 24 km/h

Descrierea și istoricul proiectului Navele din clasa Moskva ale proiectelor R-51, R-51E și R-51EA reprezintă o adevărată eră a construcțiilor navale interne. Nave fiabile, nepretențioase, cu un exterior plăcut și memorabil, capacitate mare de pasageri și oportunități enorme de modernizare, de mulți ani au determinat apariția arterelor fluviale ale Moscovei și ale multor alte orașe din Rusia, țările fostei Uniuni Sovietice și multe orașe. în Europa de Est.

Navele cu motor de la Moscova, care s-au născut în vremurile „socialismului dezvoltat”, au trecut prin perioada de glorie a imperiului, Războiul Rece, Perestroika, prăbușirea Uniunii Sovietice și, surprinzător de rapid, s-au adaptat la noile condiții de viață. și economia unei țări uriașe cu un potențial aproape nesfârșit de utilizare a căilor navigabile. Navele cu motor continuă să opereze activ pe multe râuri și în multe orașe, majoritatea navelor au fost complet modernizate și funcționează doar ca nave de banchet, unele fac excursii și croaziere de agrement, iar unele nave continuă munca regulată pe liniile de pasageri.

„Moskva” pentru a înlocui „Moskvich”

Nave cu motor „Moskva” și „Moskvich” pe fundalul Kremlinului din Moscova

Exploatarea cu succes a navelor de pasageri postbelice „Moskvich” în întreaga Uniune Sovietică - din Belarus până în Orientul Îndepărtat, a confirmat proiectarea de succes a navei creată la Uzina de construcții navale și reparații navale din Moscova, cererea mare de nave de pasageri locale. în multe regiuni și nevoia de a crea un vas mai modern, precum și mai spațios.

În plus, a fost necesar să se creeze o navă cu motor universală care să fie potrivită nu numai pentru transportul de pasageri, ci și pentru trasee de mers pe jos și excursii în orașele mari ale țării. O astfel de navă cu motor a fost proiectată în 1965 la Biroul Central de Proiectare al Ministerului Flotei Fluviale al RSFSR, iar în 1969 nava principală a proiectului Moscova-1 a fost lansată și a trecut cu succes testele pe mare.

Designul original al navei cu motor Proiectul R-51 este o navă de pasageri cu două etaje, cu o sală de mașini situată în pupa și o timonerie pe puntea superioară, situată aproape până la prova.

Puntea superioară pentru pasageri este deschisă, echipată cu o copertă pe aproape toată lungimea pentru protecție împotriva ploii și a soarelui. Puntea inferioară este pentru orice vreme, complet închisă, cu ferestre mari, geamuri panoramice în prova și luminatoare transparente în lateral. Ferestrele superioare de vizualizare au fost instalate datorită faptului că puntea principală este mai lată decât puntea superioară cu aproximativ un metru și jumătate.

Pe puntea superioară, în versiunea din fabrică, au fost instalate bănci dure pentru a găzdui pasagerii, iar pe puntea principală erau scaune moi cu mese. Capacitatea totală de pasageri a navei conform proiectului este de până la 350 de persoane, în plus, pe călătorii scurte nava ar putea găzdui până la 450 de pasageri. Ca toate echipamentele civile produse în Uniunea Sovietică în timpul Războiului Rece, navele de pasageri de tip Moscova ar putea fi rapid transformate în spitale plutitoare și nave pentru transportul trupelor și evacuarea populației, astfel încât navele au o marjă semnificativă de fiabilitate și capacitate.

Punțile sunt legate între ele prin două scări de pasageri - în prova navei, lângă platforma de aterizare și în pupa navei. În pupa sunt și două toalete pentru pasageri și echipaj.

Nava este echipată cu două platforme de aterizare, ținând cont de fluxurile mari de pasageri așteptate pe liniile regulate - cea principală în prova navei, precum și o platformă de aterizare suplimentară în pupa navei. În plus, proiectarea de succes a prova a făcut posibilă instalarea unei pasarele și debarcarea și îmbarcarea pasagerilor pe un țărm neechipat.

Sala mașinilor, situată la pupa navei, în comparație cu sala mașinilor a lui Moskvich, este mult mai spațioasă, cu intrare și acces mai convenabil la componente și ansambluri. Conform proiectului, pe Moscova au fost instalate două motoare diesel principale - fie domestice 3D6N-150 sau 6ChSP15/18, cu o capacitate de 150 de cai putere fiecare, fie Skoda 6L160PNS cehoslovacă turbo, cu o capacitate de 190 de cai putere.

Două motoare principale, cu o elice pentru fiecare motor, au făcut controlul navei mult mai simplu și mai eficient în comparație cu Moskvich, care avea un motor principal și o elice. În general, condițiile de lucru și de pază pentru echipajul de pe Moskvushki sunt mai confortabile: o casă de pilot spațioasă, cu vizibilitate bună pe puntea superioară, două cabine și o bucătărie pe puntea inferioară.

După micul și înghesuitul Moskvich, noile nave au fost acceptate cu bucurie atât de pasageri, cât și de navigatorii fluviali.

Nava cu motor dintr-o carte poștală

Nava cu motor „Moscova” pe fundalul Kremlinului, al Catedralei Sf. Vasile și al Hotelului Rossiya pe o carte poștală sovietică emisă pentru Jocurile Olimpice din 1980

Noile nave de pasageri au început să cucerească rapid râul Moscova, înlocuind micii „moscoviți” pe rutele centrale de mers pe jos, care au fost trimiși să lucreze la trecerile „de lucru” de la periferia capitalei, precum și pe rutele de mers pe jos mai puțin aglomerate.

„Moskvushki” a funcționat din toate danele capitalei principale - Gara Kiev, Vorobyovy Gory, Parcul Central al Culturii și Culturii numit după. Gorki, Podul Crimeei, Podul Bolșoi Ustinsky, Podul Novospaski. Prețul ieftin al biletelor a făcut ca plimbările fluviale de-a lungul râului Moscova să fie o formă de recreere foarte populară printre moscoviți și numeroși oaspeți ai capitalei Uniunii Sovietice.

Pe toate vederile ceremoniale ale capitalei anilor '70 și '80, cărți poștale și calendare, navele cu motor Moscova au devenit un atribut invariabil al râului Moscova, în timp ce practic nu există cărți poștale cu alte nave cu motor de pasageri în centrul Moscovei (cu excepția , desigur, de fotografii cu „nave cu aripi de tip „Rachetă” rapide).

Până la sfârșitul anilor 80, pe linia principală a capitalei de la Podul Novospassky la Gara Kievsky, navele circulau la intervale de cel mult 10 minute și cu opriri la toate cheile principale ale centrului orașului. De asemenea, a existat o rută de la stația Kievsky spre vest - până la Krylatsky, cu escale la Hotelul Ucraina, Centrul de expoziții, în Fili și în Kuntsevo, pe această linie a operat un singur „Moscova”, făcând trei zboruri pe zi.

„Moskvushki” a început să fie livrat în mod activ aproape tuturor companiilor de transport maritim din țară, din Orientul Îndepărtat și Kazahstan până în statele baltice, iar apoi către țările CMEA - în primul rând către Ungaria și Cehoslovacia, precum și către Polonia și Bulgaria.

Nave cu motor „Moscova” pe fundalul clădirii Parlamentului Ungariei din Budapesta

Au fost livrate și nave unice în țările capitaliste: în Norvegia, Franța, Țările de Jos și chiar în Islanda exotică, unde o navă cu motor numită „Lagarfljotsormurinn” în onoarea miticului șarpe de apă, care, potrivit legendei, încă operează pe unul dintre lacuri din partea de est a tarii in acest lac.

În URSS, majoritatea navelor cu motor din regiuni au început să opereze pe linii pur de pasageri - în primul rând traversări „de lucru”: la periferia țării, în special în colțurile ei îndepărtate, atât fluvii, cât și rezidenții nu au avut timp pentru călătorii de plăcere pe râu. . Navele cu motor transportau sute și mii de pasageri pe zi către orașe de coastă, sate, cătune și comunități de grădinărit care nu aveau nicio legătură convenabilă cu continentul și, adesea, nici un alt drum în afară de râu.

Zborurile regulate zilnice de pasageri, adesea pe râuri cu curgere rapidă, care operează la viteză maximă cu uzură mare, cu numeroase opriri, inclusiv deseori apropieri de un mal neechipat, au făcut din „Moskvushki” aceiași lucrători fluviali ca și „Moskvichi” de mult timp. ”, care operează pe sute de linii locale. Opțiunile de excursie ceremonială ale navelor nu au fost solicitate în astfel de condiții de operare: la aterizarea de pe un țărm neechipat, mulțimile de pasageri pur și simplu au strâns ferestrele panoramice din prova punții principale, nu au fost restaurate, dar foile de fier au fost sudate în locul ferestrelor. Ferestrele din tavanul punții principale au fost pur și simplu bordate companiile de transport maritim de la periferie nu au avut nici timpul, nici ocazia să-și păstreze un aspect estetic de dragul funcționării neîntrerupte a liniilor de pasageri.

În orașele mari ale țării: la Moscova, Leningrad, Kiev, marile orașe din Volga, navele cu motor au servit în principal rute de mers pe jos și excursii și au fost menținute în stare bună.

Pentru Leningrad, pe baza „Moscova”, a fost proiectată o navă a proiectului R-35 „Neva” cu o suprafață redusă și a fost construită o timonerie la prova punții principale; chiar mai devreme decât prima „Moskva” - în 1968 și, în total, până în 1974, au fost produse șase nave de acest tip.

Nava cu motor „Neva-1” din Sankt Petersburg

Tot în 1970, singura navă cu motor a Proiectului 1900 a fost construită pentru Leningrad, care este o „Moskva” standard, cu o facilitate extinsă de catering și platforme de aterizare și o scară de pasageri mutată în mijlocul navei; Inițial, nava a fost numită „Neva-2”, dar apoi a fost redenumită „Chaika”. Nava continuă să opereze în Sankt Petersburg până în prezent.

Din 1979 până în 1994, navele cu motor ale proiectelor de tip Kashtan D-055 și 90055 au fost construite la șantierul naval Zaporozhye, atât ca aspect, cât și ca aspect, sunt foarte aproape de Moskvushkas; În total, au fost construite 30 de astfel de nave, dintre care majoritatea operează în Kiev și în alte orașe ale Ucrainei, iar o singură navă, Kashtan-23, a fost vândută Rusiei și operează în Novokuibyshevsk.

Barcă de banchet fluvial

După evenimentele dramatice din 1991 și tranziția bruscă de la o economie planificată la o piață liberă, situația din industria fluvială, ca în general în toate țările din fosta Uniune, începe să se schimbe rapid.

Construcția unei noi flote este aproape complet oprită - în absența unui ordin centralizat de stat, companiile de transport maritim nu au nici posibilitatea și nici dorința de a aloca fonduri pentru nave noi. Ultimul „Moscova” a părăsit rampele șantierului naval din Moscova în 1994, după care șantierul naval însuși a început să moară treptat, trăind astăzi ultimele zile pe teritoriul vândut pentru dezvoltare rezidențială.

Traficul local de pasageri începe să fie redus într-un ritm catastrofal - nici companiile maritime, nici regiunile nu au mijloacele pentru a menține rutele subvenționate la nesfârșit. Unele rute sunt cumva înlocuite cu transportul cu motor, dar în altele nu există înlocuire și, în urma plecării navelor cu motor, satele îndepărtate încep să se stingă. În regiunile cele mai inaccesibile, datorită eforturilor autorităților locale și federale și a muncii dedicate a lucrătorilor fluviali, rutele pasagerilor au fost păstrate. De asemenea, a fost posibil să se păstreze unele rute locale în orașe mari și regiuni în care situația economică nu era la fel de dificilă ca în regiunile îndepărtate.

În orașele mari, în principal în Moscova și Sankt Petersburg, rutele de agrement, în cea mai mare parte, continuă să funcționeze, rămânând o afacere relativ profitabilă, în plus, navele încep să treacă treptat în mâini private. Noii proprietari, cel mai adesea, folosesc flota pentru propria recreere, după ce au efectuat modernizarea parțială, apoi organizează o afacere pentru închirierea de nave pentru diverse evenimente de divertisment. În anii 90, companiile private nu au efectuat aproape niciodată zboruri regulate de agrement (și în special zboruri de pasageri) pe Moskvushki: închirierea de nave era o afacere mult mai interesantă, simplă și profitabilă, așa că rutele de agrement au continuat să fie deservite de companiile maritime locale și de porturile orașului. .

La închirierea navelor pentru agrement se adaugă imediat noi servicii: în primul rând, catering la bord, în plus, pentru a opera zboruri comerciale, este necesar un nivel mai ridicat de confort reducând în același timp capacitatea de pasageri a navei (care transportă 250 de persoane fiecare; și nu este necesar să găzduiască același număr de locuri), ceea ce necesită o modernizare completă a navelor - iar navele cu motor Moskva se dovedesc a fi perfect potrivite pentru acest lucru.

Navă cu motor modernizată "Mirage-Moscow" cu o pupă extinsă pe suprastructură, o punte superioară cu geam, ferestre cu geam dublu instalate și aer condiționat

În primul rând, modernizarea navelor pentru banchete la bord necesită o creștere a dimensiunii bucătării și actualizarea interioarelor salonului închis de pe puntea principală: salonul de pasageri este complet demontat, pardoseala și materialele de finisare a pereților sunt înlocuite, și, uneori, ornamentul de tavan este înlocuit; in spatiul destul de spatios rezultat se organizeaza un salon-restaurant cu aranjare libera a mobilierului si tejghea de bar, care se afla mai aproape de pupa. Adesea, ferestrele cu geam dublu din fabrică, care sunt deja foarte uzate, sunt înlocuite cu ferestre din plastic care aproape nu sunt suflate, nu au garnituri de cauciuc exterioare și rețin mai bine căldura, precum și răcoarea, dacă în interior sunt instalate aparate de aer condiționat. .

În plus, suprastructura navei este, de asemenea, supusă reechipării: cu o renovare minimă, băncile dure destinate să găzduiască pasagerii sunt pur și simplu îndepărtate de pe puntea superioară, iar locul lor este luat de mobilier de exterior (variații de la mobilier de țară ieftin la răchită luxoasă). ). Cu o restructurare mai profundă a navei, puntea superioară poate fi extinsă serios cu o creștere a suprafeței utile: partea din spate a suprastructurii, neacoperită cu o copertă, este cea mai potrivită pentru aceasta, care poate fi mărită în dimensiune până la cea principală. puntea atât în ​​lățime, cât și în lungime, iar pe platforma rezultată poate găzdui confortabil câteva zeci de persoane suplimentare. Începând cu 2018, majoritatea Moskvushka din Moscova și Sankt Petersburg au o suprastructură extinsă în zona pupa.

În plus, unii armatori decid să extindă complet suprastructura pe toată lungimea carenei - în acest caz, este necesară consolidarea elementelor individuale ale navei și este oarecum dăunătoare pentru exterior, cu toate acestea, câștigul în spațiu util și confort pentru oaspeții este mai decisiv: atunci când se efectuează o astfel de extindere, de obicei întreaga punte până la pupa devine închisă și pentru orice vreme, ceea ce în climatul rusesc este un avantaj important. Există, de asemenea, versiuni de modernizare a navei în care întreaga punte devine complet închisă - de exemplu, așa a fost modernizată nava cu motor „Moskva-177”, care de la mijlocul anilor nouăzeci a devenit un restaurant plutitor în Sankt Petersburg și acum operează în capitală sub numele „Notte Bianca”.

Noi orizonturi ale Moscovei

De interes sunt proiectele de modernizare Moskvushka realizate de Passenger Port OJSC (Capital Shipping Company) la începutul secolului XXI. Compania s-a ocupat în mod tradițional doar de croaziere fluviale, iar sarcina principală a modernizării flotei a fost creșterea locurilor în aer liber pentru a transporta un maxim de pasageri în zilele cele mai călduroase, când cererea de croaziere fluviale este maximă. Pentru a face acest lucru, pe nava „Moscova-202” timoneria a fost mutată de la suprastructură la prova punții principale (ca la navele de tip „Neva”), iar în prova a fost echipată o zonă deschisă pentru 20 de locuri. a suprastructurii. Pe navele „Prințul Yuri”, „Moscova-74” și „Moscova-88”, o zonă deschisă a fost echipată în prova punții principale în loc de un salon închis; Pentru toate aceste nave, platforma pupa a suprastructurii a fost, de asemenea, extinsă suplimentar.

Nava cu motor modernizată „Moscova-88” cu pupa extinsă pe suprastructură și zonă deschisă la prova navei

După un incendiu în 1999, s-a decis să nu se restaureze suprastructura navei cu motor „Moscova-58”, salonul principal de pasageri a devenit deschis, a fost parțial acoperit cu o copertă, iar nava a fost redenumită „Dolphin” și acum este singurul „Moscova” cu o singură punte din lume, cu timoniera mutată la pupa.

Industria flotei de banchete a continuat să crească până în 2008, bazându-se mai întâi pe comenzi private, deoarece organizarea unei vacanțe pe o navă era nouă pentru ruși, iar de la începutul anilor 2000, piața a început să se concentreze pe clienții corporativi, a căror cotă a devenit în curând mai mare. decât proprietarii privați. Piața în creștere necesita din ce în ce mai multă flotă: Moskvushki au fost atrași la Moscova și Sankt Petersburg din întreaga periferie a părții europene a Rusiei: de la Tver și Yaroslavl, Kostroma și Kineshma, Nijni Novgorod și Volgograd, Perm și Rostov-pe-Don. , precum și din râuri mici cu transport maritim în scădere, de exemplu, Vyatka.

Este interesant că, chiar și după dizolvarea CMEA, mai multe Moskvushka din Rusia au fost vândute la Budapesta, unde exista deja un număr semnificativ de flotă mică sovietică (Moskvici, Meteori, Polesye și, desigur, Moskvas) și, sub propria putere. , a trecut la Dunăre la Marea Neagră. De asemenea, mai multe nave din Ucraina și „Moskvushka” din capitala Ungariei pentru 2018 au fost vândute la Budapesta și formează baza flotei de excursii. Deoarece navele maghiare nu au fost niciodată folosite ca flotă de banchet, ci au fost destinate transportului de excursii, majoritatea navelor sunt în starea inițială, fără punțile superioare reconstruite. Doar motoarele sunt înlocuite din cauza dificultăților în găsirea pieselor de schimb pentru 3D6N-150 și 6ChSP15/18, motiv pentru care majoritatea navelor maghiare sunt echipate cu motoare diesel Raba.

În Rusia, dimpotrivă, până de curând nu au înlocuit motoarele pe Moskvushkas - în primul rând, nu au existat probleme speciale cu disponibilitatea pieselor de schimb și chiar și motoare noi, cum ar fi 3D6 și 6ChSP, aceste motoare au fost produse la mai multe fabrici și instalate pe un număr mare de flote diferite. În al doilea rând, spre deosebire de zborurile regulate de agrement, uzura componentelor și ansamblurilor atunci când se lucrează la comenzi de banchet este minimă, iar între zboruri există suficient timp pentru întreținere și, în sfârșit, pentru zborurile charter comerciale, în general, viteza maximă nu este important, nici consumul de combustibil (motoarele noi sunt în mod natural mai puternice și mai economice), astfel încât beneficiul comercial al înlocuirii motoarelor este minim și foarte extins în timp. La Moscova, doar Portul de pasageri OJSC, angajat în transportul recreațional, a înlocuit aproape complet motoarele principale de pe navele sale deja în anii „zero”.

Nava cu motor "Dolphin" - "Moscova-58" restaurată după un incendiu, și-a pierdut suprastructura punții și compartimentul pentru pasageri închis

După 2008, când, din cauza crizei economice din Rusia, chiar și marile companii au început să fie foarte atente la cheltuirea banilor pentru recreere și divertisment, piața comenzilor corporative s-a prăbușit, iar armatorii privați au fost nevoiți să dezvolte o nouă direcție - călătorii de plăcere și excursii. Și numai după câțiva ani de muncă regulată la astfel de călătorii, a devenit clar că, pe lângă modernizarea externă a navelor, era necesară și înlocuirea motoarelor și a altor componente, prin urmare, în ultimii zece ani, multe nave cu motor ale " Tipul Moscova au primit noi motoare principale: pentru a înlocui diesel 3D6N-150, care a fost creat pe baza motorului tancului V-2, dezvoltat în anii 1930, modernul autohton YaMZ-236/238 și recent, de asemenea, motoarele diesel chinezești Deutz , a început să sosească. De asemenea, acestea sunt înlocuite cu motoare marine mai moderne și motoare diesel 6ChSP15/18 și Skoda 6L160PNS.

În prezent, navele cu motor de tip „Moscova” rămân principala flotă de agrement din capitală, care operează atât pe liniile centrale, cât și la periferia orașului. Dintre cele câteva zeci de companii de transport maritim, doar câteva continuă să se angajeze doar în afaceri de banchet, fără a organiza călătorii de plăcere. „Moskvushki” sunt perfecte pentru excursii fluviale de aproape orice format: de la croaziere clasice de vizitare a obiectivelor turistice la croaziere gastronomice.

În total, peste 400 de nave cu motor de tipul „Moscova” au părăsit rampele Uzinei de construcții navale și reparații navale din Moscova, dintre care majoritatea rămân în funcțiune astăzi. Prima navă cu motor „Moskva-1”, precum și cea de-a miea navă cu motor construită la șantierul naval din Moscova „Moscova-24” și multe alte nave, atât cele care au suferit o renovare majoră și și-au păstrat un aspect aproape original, continuă să fi în funcțiune. În 2017, nava cu motor „Blagodat”, care reprezintă o modernizare profundă a navei cu motor „Moscova-33”, a început să funcționeze în capitală, până acum doar pe zboruri de banchet; Interesante sunt, de asemenea, opțiunile de renovare a navelor efectuate de proprietarii autovehiculului maghiar „Legenda” (fosta navă cu motor „Caucaz”) și Moscovei „Praga” (fosta navă „Moskva-157”).

Operațiunea comercială de succes a Moskvushkas în multe orașe rusești, în țările fostei URSS, precum și în Praga, Bratislava și Budapesta, sugerează că îndrăgitele nave ar trebui să continue să opereze pe rutele fluviale încă mulți ani și datorită potențial uriaș de modernizare, În viitorul apropiat vom putea vedea multe mai multe nave interesante create pe baza navelor cu motor Moskva.

Nava cu motor „Grace”, construită pe baza „Moscow-33”

Sunt interesat de nave fluviale de aproape 18 ani. Sunt zeci de croaziere în spatele meu, de-a lungul multor râuri navigabile din spațiul post-sovietic: Volga, Kama, Don, Neva, Nipru, Yenisei, Lena... De-a lungul anilor, am reușit să mă îndrăgostesc de croaziere fluviale, deveniți scufundați în istoria navelor cu motor și împrietenește-te cu oameni minunați pentru care soarta navelor fluviale este departe nu indiferentă. În acest timp, sub ochii mei, multe nave frumoase au intrat sau intră în istorie, despre care vreau să vorbesc. De ce pleacă? Există multe motive, unii își schimbă numele și ară râul sub un nou nume. Alții au avut ghinion cu finanțare, sau o companie ineficientă care oferă o gamă de servicii de la întreținere tehnică până la vânzarea de bonuri. Ca urmare, navele stau inactiv în apă spate pentru navigare după navigare. Alții au și mai ghinionist; un incendiu sau alte motive duc la tăierea în bucăți a navei. Voi vorbi doar despre unele dintre navele care mi-au atras atenția din aproximativ 2005, când am primit prima mea cameră digitală.

01. 5 aprilie 2005, Moscova, Northern River Station (SVR). În acea iarnă, multe nave au petrecut iarna la SVR. Iar unii dintre ei stăteau într-un aranjament neobișnuit, și anume perpendicular pe piloni.

02. Una dintre companiile maritime moderniza interiorul navelor sale. Acest lucru este destul de unic, deoarece astfel de evenimente au loc, de obicei, în bătaie și nu în fața privitorilor.

03. Una dintre ele este nava cu motor „Ernest Thälmann” ( cine isi aminteste de asta?) 588 proiect, construit în Germania 1955. Astăzi lucrează sub un alt nume - „Cezar”. Iar în iarna anilor 2004-2005, reconstrucția localului intern a avut loc chiar la SVR.

04. Ce altceva este interesant aici? Nava cu motor Kazan „Arabella” (proiectul 588), care funcționează iarna ca hotel și restaurant. În acea iarnă, 3 sau 4 nave cu motor au funcționat ca hoteluri: îmi amintesc cu siguranță Nizhny Novgorod „Konstantin Fedin” (301) și în mod tradițional „Sergei Abramov” ...

05. Navigația în 2005 a fost deschisă, împreună cu altele, de nava cu motor „Lesya Ukrainka” (301 proiecte) într-o călătorie către Uglich. Construită în 1977, a funcționat pe Nipru până la mijlocul anilor '90. Și din 2001 - pe Volga. Apropo, acesta este ultimul an de funcționare al navei sub numele „Lesya Ukrainka”.

06. Astăzi nava se numește „Pyotr Ceaikovski”. Schimbare amuzantă, nu? Și ceea ce este și mai amuzant este primul titlu - „XXV Congres al PCUS”. Aceasta este metamorfoza.)

07. La fel ca nava cu motor „Lesya Ukrainka”, „Aleksey Vatchenko”, după construcție în 1985, a ajuns pe Nipru unde a funcționat până în 2001, după care nava a fost transferată pe Volga. Aceasta este prima mea navă de croazieră, după modestele nave ale liniei de transport Moscova-Astrakhan, Moscova-Rostov-pe-Don. Îmi amintesc bine șocul cultural de la nivelul de confort al navei cu motor „Alexei Vatchenko”.) Din 2006, și-a schimbat numele în cel de astăzi - „Ivan Bunin”.

08. „Belinsky” nu mai ară întinderile KIM (Canalul Moscovei) și nu mai există o astfel de navă. Se află undeva sub un nou nume - „Shlisselburg”. Între timp, istoria navei este interesantă. Construită în 1957 în Germania, nava Proiectul 646 a intrat în Compania sovietică de transport maritim al Dunării, iar din Germania a fost transportată cu putere proprie nu de-a lungul căilor navigabile interioare (Dunărea), ci în jurul Europei: prin Marea Nordului, Golful Biscaya, Oceanul Atlantic (!), Marea Mediterană și Marea Neagră. A lucrat în principal pe linia Izmail - Odesa, Izmail - Kiliya - Vilkovo - Odesa - Ochakov - Nikolaev. Și pe liniile turistice de-a lungul Dunării, până la Belgradul iugoslav (pe atunci). Din 1982, a lucrat la Kiev pe linia de transport Kiev - Skadovsk - Mezhvodnoye (Crimeea). Îmi amintesc că am văzut această navă stând aproape abandonată în apele Kievului în 1996. În 2003, a fost transportat la Moscova, iar aici timp de aproape 10 ani nava a dus în mod regulat turiști în Uglich, Yaroslavl și alte orașe din Volga.

09. O altă navă cu motor 588 din proiectul F. Joliot-Curie, care pare să fi rămas în istorie, a fost numită în 1961 în onoarea fizicianului și personalității publice franceze Frederic Joliot-Curie. Nava cu motor a intrat în Kama River Shipping Company, unde a funcționat până în 2011. La sfârşitul anului 2011 a avut loc un incendiu pe nava care stătea în bătaie, în urma căruia aceasta a fost scoasă din serviciu. Se va întoarce „zholikul” ( așa îl numeau fanii lui) spre spatiile deschise? Bună întrebare... Fotografia a fost făcută în Kostroma în 2005.

10. Am dat de „N Gastello” lângă Gara râului Kazan în același 2005. În 2007, nava, de altfel, construită în 1954, a fost reconstruită prin adăugarea unei a patra punți și redenumită „Alexei Tolstoi”. Așa funcționează până astăzi. Și „Gastello” s-a scufundat în uitare...

11. Nava diesel-electrică „Karelia” în Samara. Acesta este penultimul an de funcționare al navei. Din 2006, nava a fost scoasă din funcțiune, iar soarta sa viitoare ca navă de transport este cel mai probabil fără speranță.

12. Un alt nume unic este nava cu motor din proiectul 26-37 „Profesor Lukachev” din Saratov. Construită în 1961 în Cehoslovacia, a intrat în Volga Shipping Company sub numele „Klement Gottwald”. Îmi amintesc bine de el pe linia de transport Moscova-Astrakhan-Moscova. După ce a supraviețuit mai multor redenumiri (Catherine the Great 2006-2009), nava continuă să opereze în siguranță sub numele de „Native Rus”.

13. Acolo, la Saratov, am întâlnit nava cu motor „K.A. Timiryazev”, care nu a mai funcționat din navigație în 2013,

14. și „Pavel Mironov” al celui de-al 305-lea proiect, construit în 1962 la Budapesta, dezafectat tot în 2012. Care este soarta lor viitoare? Vor mai zbura vreodată? Sa speram ca vor iesi!

15. Și nu vor repeta soarta navei cu motor "Yuri Zavadsky" proiect 305, construită în 1963. În 1992, nava a fost scoasă din serviciu și nu a mai revenit niciodată la râu. În 2005, l-am găsit în spatele Memoriei Comunei Parisului de lângă Nijni Novgorod în această stare. Și după 4 ani în 2009 a fost în sfârșit tăiat.

16. Apropo, în aceeași apă din 2005, acum binecunoscutele nave cu motor „N.A Nekrasov” și „Alexander Benois”, numite atunci „Yakov Sverdlov”, au reprezentat reconstrucția. Am avut norocul să navighez pe ambele nave când lucrau pe linia de transport Moscova-Astrakhan.

17. A fost grozav!

18. „Nikolai Shchors” autentic la Moscova în portul fluvial de nord, 2006. De la construcția sa în orașul Komarno, Cehoslovacia, din 1962 până în 1997, nava a lucrat în mod regulat pe linia de transport Moscova-Astrakhan-Moscova. Și după 2002 a lucrat în nișa croazierelor economice de la Moscova. În 2010, a fost redenumită, iar astăzi nava este cunoscută sub numele de „Mikhail Tanich”.

19. În 2005, nava cu motor 305 a proiectului „Eroul A. Sutyrin” și-a găsit aparent „dana veșnică” pe lacul de acumulare Klyazma de lângă Moscova. În acest loc, aparent într-o stare complet abandonată, încă stă în picioare. Cred că nu mai este destinat să se întoarcă la datorie.

20. „Alexander Shemagin” în Tver în 2006 (ultima navigație a navei),

21. în zilele noastre. Reconstruit dincolo de recunoaștere, din 2007 sub numele de „Rândunica II”, este folosit ca vehicul de banchet la Moscova.

fotografie de pe internet

22. Deja menționatul „Alexey Vatchenko” (Ivan Bunin) la Tver, în 2006.

23. „Nikolai Bauman” în Uglici. Proiectul Motor ship 302 de la construcția sa în 1989 în Germania și până în 2011 a lucrat în Moscow River Shipping Company. Adevărat, în 2009 și-a schimbat numele, devenind „Prițesa Anastasia”. Și în august 2011, a fost trimis în câmpurile petroliere din Marea Caspică din Kazahstan, unde a lucrat ca un cămin pentru muncitori. În 2013 s-a întors, dar din păcate nu la croaziere. Scos temporar din serviciu, situat în spatele PPK lângă Nijni Novgorod. Sperăm, în așteptarea reconstrucției.)

24. Un alt exemplu al fostelor nave cu motor Nipru - „Maxim Rylsky”, orașul Myshkin, 2006. În 1988-1979, o navă nou construită în Germania a primit mândrul nume „V.I. Lenin” (acesta nu este vreun XXV Congres al PCUS...). La începutul anilor '90, 1998, urmând tendința, și-a schimbat numele, care devenise nepopular, în „Maxim Rylsky” în onoarea poetului ucrainean. Așa că a lucrat până în 2001 la Nipru. Și din 2001 în Rusia. În 2010, a primit noul său nume, sub care activează astăzi Mihail Bulgakov.

25. Minunata navă cu motor „Alexander Pirogov” în 2006,

26. și un an mai târziu, în 2007, la Brateevo, Moscova. Adevărat, acum se numește „Fedor Ushakov” și, din câte am înțeles, este cel mai mare vehicul de banchet din Moscova. Este atât de uriaș încât pe toată durata navigației anului 2014 a stat în tărâmul liniștit al Capital Shipping Company, lângă fosta fabrică ZIL din Moscova...)

27. „N.G. Slavyanov” la Moscova la SVR în 2006. Deja istorie. Din fericire, nu nava în sine, ci numele. Din 2011 până în prezent lucrează sub numele „Serghey Obraztsov”

28. Lovitură rară. Încă aceeași stație fluvială de Nord din Moscova, tot aceeași în 2006. Și nave cu motor care au rămas în istorie. Serghei Abramov, celebru din filmul „Ziua alegerilor”, în 2011, chiar pe SVR, a ars aproape o zi în aer. În septembrie 2013, nava a fost în cele din urmă dezmembrată în Cherepovets. Iar nava cu motor vecină „Kazan”, construită în 1999 la șantierele navale din Messina italiană, a ajuns în Federația Rusă în 2003. De asemenea, este renumit pentru reuniunea Prezidiului Consiliului de Stat al Federației Ruse condusă de președinte în 2003, care a avut loc la bord. După 2003, nava a făcut croaziere de lux, inclusiv în orașe europene, cred că până la Viena.

29. În 2007, am vizitat și această navă într-o scurtă croazieră de la Sankt Petersburg la Valaam. Aceasta este o navă frumoasă și este păcat că astăzi rămâne doar în amintiri... Din 2009, a navigat sub pavilionul Kazahstanului și sub numele de „Kurmangazy” și este folosit ca un cămin plutitor pentru muncitorii din câmpurile petroliere. al Mării Caspice. Se va întoarce vreodată în apele noastre ca navă de croazieră?

30. Undeva pe Volga de sus, nava cu motor „Arabella”, care a fost „Lev Dovator” până în 2002. Nava este renumită pentru participarea sa la salvarea pasagerilor din Bulgaria scufundată în 2011. În 2012, Arabella a fost dezafectată și a început un lung proces de reconstrucție a navei și reconstrucție profundă. Care este soarta lui nu se știe.

31. O altă navă cu motor minunată a proiectului 588 este „Petru primul”. Fostul „Ivan Susanin”. Din 1960 până în 1992, nava a lucrat pentru Moscow River Shipping Company. Din 1996 până în 2004 a fost în Olanda, de unde s-a întors în aceeași stare în care a plecat. O reconstrucție profundă – și în fața noastră în 2006 – un adevărat răsfăț. Fotografia a fost făcută tocmai în 2006 la debarcaderul Goritsa. Din păcate, după navigare în 2013, nava a fost mutată la Cherepovets pentru a fi folosită ca hotel. Și acesta este scopul său pentru următorii 10 ani.

32. Nava cu motor din proiectul 92-016, „Sergey Kuchkin” pe Valaam în 2006. Fostul nume „Georgiy Dimitrov”. Din păcate, nu a funcționat în navigarea din 2012, 2014. Nici în 2015 nu va funcționa.

33. Așa cum obiectele de epocă, precum lucrările lui V.I Lenin, sau un bust al lui însuși, dispar din recuzita navelor cu motor vechi, navele cu motor își schimbă numele, își schimbă interiorul, devenind din ce în ce mai confortabile și întâlnindu-se cu el. cerinţele modernităţii. Și asta este bineînțeles bine. Mai bine asta decât nimic. Dar uneori vrei să te uiți înapoi și să-ți amintești cum a fost, nu?

Daca iti place, spune-mi si voi continua ( suficient pentru un post).

În timpul unei croaziere de-a lungul Volgăi am putut vizita cele mai interesante locuri de pe vas. Am cunoscut membrii echipajului, am vizitat sala de control și sala mașinilor, am pus o mulțime de întrebări și am primit cele mai detaliate răspunsuri.
Acum vă invit să vedeți cum funcționează nava.

2. Să facem cunoștință: nava cu motor „Mikhail Bulgakov”, proiectul 301. Una dintre cele mai confortabile nave cu motor cu patru punți. Construita in RDG, recent modernizata.
Lungime 125 m, lățime 16,7 m, înălțimea părții de suprafață 13,2 metri, viteza maximă 26 km/h, pescaj maxim 3 m Capacitatea maximă de pasageri a navei este de 307 persoane. Numărul echipajului și personalului de întreținere este de 121 de persoane.

3. Este interesant, dar o navă cu patru punți are cinci punți. Nu există cabine pe puntea superioară.

4. Una dintre cabine. Unele sunt mai spațioase, altele mai compacte. Fiecare cabină are duș, toaletă, televizor, frigider, aer condiționat. Călătorește confortabil și convenabil. Nu voi vorbi în detaliu despre restaurante, piscină și alte delicii cei interesați pot citi despre viața într-o croazieră.

5. Să urcăm în camera de control a navei. Echipajul din camera de control este de cel puțin două persoane, iar noaptea este un ceas crescut: trei persoane. Acum este schimbarea lui Alexey Bashirov, secundul.

6. Există o priveliște superbă de la timonerie.

7. Trei motoare de 1000 de cai putere fiecare funcționează în regim de viteză maximă. Acum viteza este de aproximativ 21 km/h, dar dacă nivelul apei ar fi mai mare, viteza ar fi de aproximativ 25 km/h.

8. Pe lângă instrumente, un astfel de atlas ajută la navigare. Atlasele sunt actualizate în mod regulat, deoarece starea fundului și țărmurilor se poate schimba.

9. Mergem de-a lungul lacului de acumulare Rybinsk.

10. Căpitanul nu are cârmă în forma în care suntem obișnuiți să-i vedem în poze. Controalele s-au schimbat, deși esența rămâne aceeași.

11. Controlul navei este duplicat în stânga și în dreapta. Acest lucru a fost făcut pentru o mai bună vizibilitate în zonele dificile, la acostare și așa mai departe.

12. Vedere din partea stângă a timoneriei.

13. Întreaga rută a navei este planificată literalmente minut cu minut.

14. Nava folosește instrumente de diferite generații.

15. Aceasta este o busolă veche, dar de încredere și dovedită.

17. Trecem pe lângă Mișkin. Când trece pe lângă navele în picioare, nava încetinește pentru a reduce valurile. Dacă acest lucru nu se face, liniile de acostare ale navelor în picioare pot fi tăiate.

18. Navigatorul de pe o navă seamănă foarte mult cu o mașină.

19. Designul navei este foarte reușit. Poate merge nu numai de-a lungul râurilor și canalelor, ci și de-a lungul mării în zona de coastă. Dar pentru a lucra pe mare trebuie să studiezi în plus, condițiile de acolo sunt mai severe.

20. Colț de documentare. Totul despre navă este descris aici.

21. Pe lângă cele trei motoare principale, nava are un propulsor. Datorită acesteia, nava se poate deplasa lateral chiar pe loc. Propulsor electric. O invenție foarte convenabilă.

22. Locul principal de muncă.

23. Când operează o navă, căpitanii comunică între ei prin radio. Ne împrăștiem pe părțile stângi.

24. După cum am menționat deja, când eram în timonerie, secundul era de serviciu. Puțin mai târziu, l-am văzut pe căpitanul Vladimir Nozrenkov îmbrăcat la cina căpitanului.

25. Acum hai să coborâm chiar de jos, în sala mașinilor. Te avertizez imediat: aici e foarte zgomotos.

26. Când mergem la motoare, trebuie neapărat să purtăm aceste căști.

27. Dotările tehnice de pe navă sunt foarte bogate. Este necesar să depozitați combustibil, apă, ulei, pe lângă acestea există și deșeuri.


Detalii pentru cei interesați: rezerva de combustibil de pe navă este de 180 de tone, aceasta este suficientă pentru aproximativ trei săptămâni de călătorie.
În plus, la bord se află 100 de tone de apă netratată și 28 de tone de apă purificată. Apa este purificată direct la bord folosind o instalație specială. De obicei se umplu cu apă la parcări, dar dacă este necesar, poți lua apă direct din râu în zone speciale.

28. Sala mașinilor, în afară de zgomotul puternic, este destul de confortabilă. Temperatura nu este mai mare de 35 de grade. La navele vechi erau până la 72 de grade Celsius.

29. Nava are patru generatoare diesel care furnizează energie electrică tuturor sistemelor. Aerul condiționat și ventilația consumă multă energie. Fiecare generator diesel are o putere de 700 de cai putere.

30. În RDG au fost construite generatoare diesel. Puterea totală a generatoarelor va furniza energie electrică unui oraș de câteva mii de oameni.

31. Principalele motoare ale navei au fost construite în URSS. Motoarele au șase cilindri, consumul de combustibil la turație maximă este de 150 de kilograme de combustibil pe oră. Combustibilul este furnizat de cisterne, cel mai adesea din Yaroslavl.
Combustibilul marin cu vâscozitate scăzută (LMV) este utilizat în funcționarea motoarelor marine. Aceste motoare pot funcționa cu motorină și chiar păcură în acest scop există o instalație specială pentru încălzirea păcurului. Generatoarele diesel sunt mai pretențioase.

32. Sistemul de răcire este proiectat interesant. Uleiul de motor este răcit cu apă, care este răcită cu apă de mare. În acest fel, nava încălzește apa din jurul ei.

33. Mai multe persoane sunt în permanență de serviciu în sala mașinilor.

34. După recenta modernizare a automatizării, în sala mașinilor există mai multă automatizare.

35. Un pic despre deșeuri. Sunt destul de puțini: mai mult de 300 de pasageri și peste 100 de membri ai echipajului folosesc canalizarea. Apa fecală se acumulează în recipiente speciale, volumul maxim este de 470 de tone. Anterior, existau zone în care se putea deversa apă fecală, dar acum acest lucru nu se poate face. În timpul opririlor, navele specializate se apropie de nave și ridică deșeuri. În portul fluvial de Nord, acestea sunt „Marte” și „Jupiter”. Aceleași nave preiau apă din camera mașinilor - apă cu ulei rezidual și combustibil.

36. Acum știi aproape totul despre cum funcționează o navă cu motor. Vă mulțumim pentru atenție!

Mulțumesc pentru compania de excursii"

Navele cu motor cu patru punți sunt cele mai mari și mai noi nave de pe apele Rusiei. În cea mai mare parte, confortul acestor nave este cu un ordin de mărime mai mare decât omologii lor cu 2 și 3 punți. În special, toate cabinele sunt dotate cu băi. Majoritatea navelor cu motor cu 4 punți deservesc turiștii străini pe ruta Moscova - Sankt Petersburg. Unele nave servesc doar turiștii ruși. Dar puteți obține un bilet pentru aproape orice navă, de exemplu, pentru călătorii la începutul și la sfârșitul navigației. În plus, multe companii vând vouchere turiștilor ruși la zborurile pentru străini, în funcție de disponibilitate. De obicei, astfel de rute vin cu legenda „croazieră comună cu turiști străini”. Avantajele unor astfel de croaziere comune sunt un nivel ridicat de servicii, comportamentul mai liniștit al colegilor călători și posibilitatea de a practica comunicarea într-o limbă străină. Dezavantaje - costuri ridicate de călătorie, prețuri pentru excursii, prețuri în baruri, poate că serviciul de excursie va fi doar într-o limbă străină.

Marea majoritate a navelor cu 4 punți sunt operate de cei mai mari touroperatori:

• Vodokhod (Vodohod Moscova, Vodokhod St. Petersburg, VolgaTurFlot)
• Ortodocși (în principal turiști străini)
• Croaziere Viking (doar turiști străini)
• Marele Cerc (numai pentru turiști străini)

Cele mai frecvente sunt navele cu motor din proiectele 301 și , care sunt numite în glumă printre navigatorii fluviali „valize” din cauza formei lor dreptunghiulare sau „germane” pentru că au fost produse în Germania. Toate cabinele sunt dotate cu băi, dar fiți pregătiți că o cabină standard este doar puțin mai mare decât un compartiment de tren standard.

Navele cu motor din Proiectul 92-016 sunt cele mai mari nave fluviale de pasageri din Rusia, cu o lungime de 135,7 metri și o capacitate de 400 de pasageri. Aceștia sunt numiți în glumă „crocodili”, aparent din cauza mărimii sau a nasului înclinat. După cum ați putea ghici, un astfel de număr de pasageri nu ar putea apărea chiar așa. Navele acestui proiect au cabine foarte înghesuite, în special cabine simple și duble. Una dintre navele acestui proiect este „Alexander Suvorov”, aceeași care s-a ciocnit cu podul din Ulyanovsk. 176 de oameni au murit în acel dezastru. Nava a fost restaurată și funcționează astăzi ca navă de croazieră.

În exterior, „germanii” se disting cu ușurință de „crocodili” prin numărul de țevi - navele cu motor ale Proiectului 301 și 302 au o singură țeavă, navele cu motor ale Proiectului 92-016 au două țevi.

Navele cu motor din proiectele q-056 și q-040 au fost fabricate în Austria și sunt mult mai puțin comune pe râurile rusești. În ceea ce privește confortul, navele cu motor Project q-040 cu aspectul original sunt oarecum inferioare omologilor lor datorită faptului că cabinele nu sunt dotate cu băi. Cu toate acestea, companiile de transport maritim modernizează aceste nave una după alta.

Proiectul q-056 nave cu motor „Anton Cehov” și „Lev Tolstoi” până de curând au fost considerate cele mai confortabile de pe Volga. În special, la pupa navei există o piscină interioară de dimensiuni decente. Totuși, timpul nu stă pe loc. Agențiile de turism se străduiesc să satisfacă nevoile celor mai solvabili cumpărători, inclusiv cei din SUA și Europa. Navele cu motor sunt modernizate una după alta. De obicei, un astfel de upgrade presupune creșterea suprafeței cabinei la o cameră standard de hotel de aproximativ 20 de metri pătrați, o baie de dimensiuni rezonabile, reproiectarea caselor scărilor (astfel încât unghiul de înclinare să fie mai mic pentru turiștii mai în vârstă) sau chiar instalarea de lifturi.