مدير عام حوض بناء السفن فيبورغ. منظر من الطوابق السفلية: "حوض بناء السفن فيبورغ"

قصة حوض بناء السفن في فيبورغبدأت في عام 1947. في فترة ما بعد الحرب، شاركت البلاد بأكملها في استعادة الصناعة: تم إصلاح المؤسسات القديمة بنشاط وبناء مؤسسات جديدة. بعد عامين من بدء البناء، كان فيبورغ يعمل بالفعل متجر بدن وثلاثة ممرات - هياكل لإنشاء سفينة وإطلاقها في الماء. كان من المخطط إنتاج صندلين في عام 1949، لكن المصنع أنتج 8، وفي العام التالي - 50.

إلى أين أنت ذاهب يا أوديسيوس؟

بالإضافة إلى. في عام 1954، غادرت سفينة الإنزال الرئيسية المخزونات لأول مرة. وفي العقود اللاحقة، قام المصنع ببناء سفن الإنقاذ وسفن البحث والأبحاث والعديد من أنواع وسائل النقل العائمة الأخرى. وفي أواخر السبعينيات، بدأت شركة VSZ في بناء منصات الحفر العائمة للتنقيب عن النفط والغاز وإنتاجهما.

كانت بداية التسعينيات فترة تغييرات كبيرة في حياة النبات. وفي عام 1993 تمت خصخصتها. في Vyborg، بدأوا بنشاط في البحث عن عملاء جدد، حيث ظل العملاء السابقون دون الأموال اللازمة. وسرعان ما أصبح من الممكن إبرام عقد مع الشركة النرويجية Moss Technology (الآن Moss Maritime) لإصلاح وتحديث منصة الحفر العائمة Odyssey. وبعد سنوات قليلة، تحول إلى مشروع لا مثيل له في العالم - مجمع إطلاق الصواريخ الفضائية Sea Launch، أي قاعدة فضائية على الماء.

في عام 1997، استحوذت شركة بناء السفن النرويجية Kvaerner على 75.6% من أسهم VSZ. لقد استفادت شركة VSZ من تجربة الإدارة الأجنبية: فقد أصبح نظام التخطيط وإعداد التقارير أقرب إلى المعايير الغربية. قام المصنع بتوحيد أقسامه والتخلص من المعدات غير الضرورية. بعد 3 سنوات، قرر النرويجيون بيع 13 حوض بناء السفن، بما في ذلك فيبورغ. وفي عام 2000، تم التوقيع على اتفاقية بشأن الاستحواذ على حصة في VSZ من قبل شركة بناء السفن الروسية القابضة Ako Barss Group.

بواسطة مسامير!

وإذا أثرت التغييرات على النشاط الاقتصادي للمؤسسة، فإنها كانت نحو الأفضل. وفي الفترة من 2000 إلى 2006، تم تسليم 7 سفن للعملاء لخدمة منصات الحفر؛ كما تم إبرام عقد لبناء 6 ناقلات لشركات من كازاخستان. بلغ إجمالي الإزاحة لكل ناقلة 72 ألف طن - أي 1.3 مرة أكثر من التايتانيك الأسطورية.

شاركت VSZ بنشاط في العديد من برامج تطوير الرفوف، على سبيل المثال، في بناء أول منصة ثابتة بحرية مقاومة للجليد في روسيا، Prirazlomnaya، قادرة على العمل في ظروف القطب الشمالي القاسية. بالإضافة إلى ذلك، تم تطوير مكانة سوقية جديدة في فيبورغ - تم إطلاق قارب الدورية عالي السرعة "Harpoon".

في النصف الثاني من 2000s. تقرر أخيرًا إعادة توجيه الطاقة الإنتاجية للمصنع لبناء منصات وسفن لصناعات الغاز والنفط. وفي عام 2007، تلقت شركة غازبروم طلبًا لشراء منصة حفر لتطوير حقل شتوكمان في بحر بارنتس. لكن العميل أرسل المنصة الأولى، التي صدرت في عام 2010، إلى سخالين - وتم تأجيل إبرام اتفاقية دولية بشأن شتوكمان. كانت الشركة تعتمد على المزيد من العقود مع غازبروم، ولكن بسبب عدم اليقين بشأن تطوير الرف، ظلت خاملة. وكان معظم عمال المصنع البالغ عددهم 1600 عامل عاطلين عن العمل.

بدأ الوضع في المؤسسة في التحسن في عام 2012، عندما استحوذت شركة بناء السفن المتحدة (USC) على 80٪ من أسهم المصنع مقابل 1.8 مليار روبل. في فبراير، وقعت جامعة جنوب كاليفورنيا ومصنع فيبورغ عقودًا لبناء كاسحات جليد تعمل بالديزل، تبلغ تكلفتها 8 مليارات روبل. ومن المقرر أن يتم تسليمها في مايو وأكتوبر 2015. وهذه السفينة عبارة عن سفينة ذات طابقين تبلغ إزاحتها حوالي 10 آلاف طن، ومجهزة بمهبط للطائرات العمودية. ويبلغ طوله 116 مترًا وعرضه 26.5 مترًا، وستكون كاسحات الجليد قادرة على تمهيد الطريق عبر الجليد الذي يصل سمكه إلى متر ونصف. سيساعد العقد الكبير شركة VSZ في التغلب على الصعوبات المالية وضمان قدرة ورش العمل التابعة لها لعدة سنوات قادمة.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

أخبر العمال والمتخصصون في "" الموجودون في منطقة لينينغراد FlotProm عن ظروف العمل في الشركة وجودة الطعام والمشاكل التي يواجهونها في الأعمال الصعبة المتمثلة في بناء السفن.

في السابق، أجرت FlotProm مع كبار مديري شركات إصلاح وبناء السفن في روسيا، بالإضافة إلى إعداد التقارير المالية لشركات بناء السفن. لكن مديري المصانع، وكذلك وثائق المساهمين، يمكنهم التحدث عن عمل المصنع فقط من وجهة نظر الإدارة العليا، التي لا تتلقى دائمًا إشارات حول مشاكل "الطبقات الدنيا". لذلك، تطلق FlotProm سلسلة من المواد بناءً على مقابلات مع العمال العاديين والمديرين المبتدئين. في الوقت الحالي، أجرى المنشور بالفعل محادثات مع موظفي تسع شركات (CS Zvezdochka، Sevmash، حوض بناء السفن الخامس والثلاثين، حوض بناء السفن الثالث والثلاثين، PSZ Yantar، حوض بناء السفن فيبورغ، Dalzavod، حوض بناء السفن Severnaya، "أحواض بناء السفن Admiralty"). تبدأ سلسلة المقالات ضمن قسم "المنظر من الطوابق السفلية" بقصة من عمال حوض بناء السفن فيبورغ.

الطريق إلى المصنع

ينتهي الأمر بالجميع في المصنع بطرق مختلفة تمامًا، البعض عن طريق الصدفة، لأنه لم يجد وظيفة أخرى بعد الخدمة في الجيش، والبعض يأتي إلى هنا للحصول على راتب ثابت بعد تلقي تجربة سلبية في شركة خاصة، والبعض الآخر بسبب مشاعر رومانسية تجاهه. بناء السفن

في الحالة الأخيرة، هذه هي قصة ضابط إنتاج اللحام أرتيم بيتروف (تم تغيير الاسم). لقد جاء إلى المصنع بسبب شغفه ببناء السفن، والذي حفزه احتمال تحقيق أرباح مستقرة وتوافر حزمة اجتماعية في المؤسسة.

موظف آخر في الشركة، فيكتور فرولوف (تم تغيير الاسم)، يعبر عن أفكار أخرى. وقال: "في مدينتنا لا يوجد الكثير من الشركات ذات العمل المستقر، لذلك أصبحت لحامًا متدربًا في أحد المصانع".

"لقد حصلت على تعليم عالٍ في تخصص "أجهزة الكمبيوتر والمجمعات". وبصرف النظر عن الإنتاج في فيبورغ، لا يوجد مكان آخر أذهب إليه للعمل، ولكن عندما كنت أبحث عن عمل، أرسلت سيرتي الذاتية إلى جميع الشركات في المدينة ، وكان VSZ أول من استجاب لذلك، يمكنك أن تقول "لقد وصلت إلى هنا بالصدفة"، كما يقول موظف آخر في المصنع، المهندس ديمتري إيساييف (تم تغيير الاسم).

ظروف العمل

وبحسب شركات بناء السفن، فإن تحديث المعدات التقنية في المصنع يبلغ "حوالي خمسين بالمائة". "يتم استبدال الرافعات، وتم بناء ورشة طلاء جديدة، وتم تحديث المعالجة الأولية للمعادن بالكامل، وهناك أيضًا آلة بلازما جديدة وقطع، بالإضافة إلى معدات اللحام،" يقول أرتيم بيتروف. ووفقا له، قامت الشركة بتجديد الحمامات وتركيب غرف ساونا جديدة وتنظيف غرف تبديل الملابس.

يعبر فيكتور فرولوف عن رأي مماثل. وذكر أن الوضع مع المعدات والآلات الجديدة في VSZ جيد جدًا بالمقارنة مع شركات بناء السفن في مدن أخرى. وأوضح المصدر: "يتم تحديث معدات اللحام بشكل مطرد، ليس بالسرعة التي نرغب فيها، ولكن لا يزال يتم بناء كشك طلاء جديد، ويجري تحديث خط المشتريات مرة أخرى".

وفي الوقت نفسه، أشار فرولوف إلى أن أسطول معدات الخراطة يتم تحديثه ببطء. ووفقا له، يحتوي المصنع أيضا على آلات سوفيتية لهذا الجزء. العينات القديمة متوفرة أيضًا بين آلات ثني الأنابيب. وأكد: "لكن مثل هذه المعدات تتعطل باستمرار، وأثناء حدوث ذلك، يتم استبدالها بأخرى جديدة".

ومن بين المعدات "القديمة" الأخرى، أشار ديمتري إيساييف إلى مقسم هاتف تم تصنيعه منذ حوالي 20 عامًا. وأشار إيزيف إلى أن "هناك أيضًا آلات قديمة، لكنها في حالة جيدة، وفي المحمية، على سبيل المثال، هناك آلة مأخوذة من ألمانيا ما بعد الحرب".

كما توفر الشركة دائمًا بشكل منتظم معدات النظافة الشخصية والحماية - أجهزة التنفس والنظارات الواقية والقفازات ومرشحات اللحام والصابون والمنظفات. ولكن في بعض الأحيان تكون هناك مشاكل في استلام ملابس العمل إذا أصبحت غير صالحة للاستعمال قبل الموعد المحدد. وأشار أرتيم بيتروف: "لقد تلقينا واحدة جديدة بعد ستة أشهر فقط، وبعد ذلك فقط من خلال الجدال مع السلطات".

حياة مهنية

وفقًا لمحاوري FlotProm، توفر الشركة لموظفيها فرصة النمو المهني. لذلك، على حساب المصنع، يمكنك الحصول على التعليم العالي في جامعة بناء السفن، ولكن بعد ذلك سيتعين عليك العمل في المصنع لعدة سنوات دون فرصة للانسحاب (أو ستحتاج إلى تعويض الشركة مقابل المال ينفق على تدريب الموظف).

بالإضافة إلى التعليم العالي، يقوم المصنع أيضًا بإنشاء برامج تدريبية قصيرة المدى. وهكذا، تعمل شركة VSZ، بالتعاون مع الشركة المتحدة لبناء السفن، على تطوير مفهوم للتدريب المتقدم للحامين والمتخصصين المرتبطين مباشرة ببناء السفن. لكن هذه العملية معقدة بسبب الوضع الاقتصادي وحاليا تركز جميع قوى المصنع على تسليم الطلبيات في الوقت المحدد. وهكذا يستمر تدريب المتخصصين الشباب، ولكن تمت إزالة المعلومات المتعلقة بالوظائف الشاغرة من الموقع الرئيسي للمصنع. وقال ديمتري إيساييف إن الموظفين الجدد يظهرون بشكل دوري، لكن هذه حالات معزولة.

وبحسب المحاور، فإن المهندس ليس لديه فرصة لشغل منصب رفيع دون تلقي تعليم إضافي في مجال الإدارة. "يمكنهم أن يجعلوك رئيس عمال، راتب هو نفس راتب المهندس، ولكن المسؤولية أكبر مرتين إلى ثلاث مرات ورئيس القسم هو السقف بالنسبة للمهندس".

تمويل

وفقا للعمال، لم يتم ملاحظة التأخير في دفع الأجور والأموال مقابل العمل الإضافي في المؤسسة لفترة طويلة. تم تحويل جميع المدفوعات إلى البطاقات المصرفية للموظفين حتى في الوقت الذي تم فيه إعلان توقف المصنع.

وفي الوقت نفسه، بالنسبة لبعض فئات العمال، على سبيل المثال، المهندسين، بدلا من التعويض المالي عن العمل الإضافي، يتم إضافة ثلاثة أيام إلى إجازتهم. ولكن في أغلب الأحيان، يعمل المهندسون 5-6 ساعات فقط في السنة، لذلك يسعد الخبراء بهذه القاعدة.

وفي الوقت نفسه، لا يمارس المصنع دفع الحوافز، حتى لو لم يفوت الموظف يوم عمل واحد طوال العام. قال أحد العمال: "المكافآت القياسية فقط هي 10-20% من الراتب شهريًا، وهو أمر جيد جدًا في بعض المؤسسات الأخرى، وقد تم بالفعل تخفيض المكافآت منذ وقت طويل".

لا توجد غرامات في المؤسسة. أما بالنسبة للتأخير فيتم تحذيرهم عادة شفهياً، وإذا تكرر ذلك كتابياً قد يتم توبيخ العامل مستقبلاً. وأكد أرتيم بيتروف: "يصل الأمر إلى الفصل من العمل".

كما يؤكد فيكتور فرولوف عدم وجود غرامات في المصنع. ووفقا له، بالنسبة للعمال الذين يغيبون عن وقت العمل لأسباب غير مبررة، فإن عمال المصانع ببساطة لا يحصلون على أجورهم.

اتحاد تجاري

وفقا للمهندس ديمتري إيساييف، فإن النقابة في حالة جيدة وتؤدي وظائفها. ويشارك موظفو المصنع الآخرون نفس الرأي. وقالوا إنهم يتلقون بانتظام مساعدة مالية بمساعدة النقابة. وفقًا لموظفي الشركة، غالبًا ما ينضم الأشخاص إلى النقابة العمالية للشركة لأنهم على وشك إنجاب طفل.

فراغ

يتم تنظيم الأنشطة الترفيهية في المصنع بشكل صحيح. وقال العمال إن الفعاليات الرياضية المختلفة والرحلات تقام باستمرار، كما تعمل مجموعات للهواة يمكن لأي شخص الانضمام إليها.

على وجه الخصوص، تقام المسابقات في كرة القدم والكرة الطائرة ورمي الكرة وغيرها من الألعاب الرياضية بين ورش العمل في المصنع وعلى مستوى المدينة. يوجد أيضًا فريق في KVN. وخلص أحد عمال المصنع إلى القول: "بشكل عام، تعمل منظمة شباب VSZ بشكل جيد".

وفي الوقت نفسه، لم يتمكن محاورو FlotProm من معرفة ما إذا كان المصنع يتعاون مع أي بيوت عطلات أو مراكز سياحية يمكن للعمال الذهاب إليها بسعر مخفض.

وأوضح أرتيم بيتروف: "لم أسمع عن دور الاستراحة في السابق، يبدو أن هناك واحدة في زيمينو (لينوبلاست - المحرر)، لكنني الآن لا أعرف".

كما أن ديمتري إيزيف لا يعرف بوجود مراكز الترفيه. "لم أسمع عن مثل هذه الأماكن التي يمكن للمهندس العادي أن يستريح فيها، ولكن كانت هناك منشورات تحتوي على معلومات حول هذا الأمر على لوحات الإعلانات"، كما يقول المتخصص. كما وجد العديد من عمال المصانع الآخرين الذين أجرت الصحيفة مقابلات معهم أنه من الصعب التحدث عن مؤسسات مماثلة للشركة.

أمان

وكما قال صانعو السفن، يحتفظ المصنع بعلاقات هادئة نسبيًا مع جهاز الأمن. يُسمح بدخول الهواتف أو الأجهزة اللوحية المزودة بكاميرا إلى المؤسسة دون أي مشاكل. لا يُمنع العمال من التقاط الصور في ورش المؤسسة. لكن لا يمكنك دائمًا تجنب تفتيش حقيبتك أو سيارتك.

تَغذِيَة

خلال فترات الراحة، يمكن للعمال تناول الطعام في العديد من المؤسسات الموجودة على أراضي المصنع - مقصف ومقهى وكشك. وفقًا للمحاورين ، فإن الاختيار في غرفة الطعام كبير ، ويكلف الغداء مع السلطة الأولى والثانية والكومبوت حوالي 200 روبل.

يبيع الكشك منتجات مخبوزة محلية الصنع، وتتضمن مجموعة المنتجات خيارًا من ثمانية أنواع من الفطائر ولفائف النقانق بسعر 25 روبل. ومع ذلك، قال العديد من عمال المصنع الذين تمكنت FlotProm من التواصل معهم، إنه نظرًا لصغر حجم المدينة، يعود العديد من العمال إلى منازلهم لتناول طعام الغداء.

"ومع ذلك، ليس الجميع سعداء بجودة الطعام في المقصف. "لم أعد أذهب إلى هناك، أشعر بحرقة شديدة بعد تناول الطعام هناك. علاوة على ذلك، حدثت مؤخرًا حالة تسمم في المقصف، لكن لم يتم إثبات أي شيء. وأوضح أحد عمال بناء السفن أن زوجتي تجهز لي وجبة غداء مطبوخة في المنزل، مشيراً في الوقت نفسه إلى أن المقصف خاص ولا علاقة للمصنع به.

مستقبل النبات

شارك صانعو السفن أيضًا كيف يرون مستقبل المصنع وأنفسهم فيه. "سأواصل العمل في المصنع، ولا أخطط لمغادرة أي مكان في الوقت الحالي. راتبنا صغير، حوالي 30 ألفًا، ولكن بفضل العقود الأخيرة والمدير العام المختص، ستكون السنتان أو الثلاث سنوات القادمة. وأوضح المهندس إيزيف: "مستقر".

وأوضح أحد العمال بإيجاز: "كل ما يتم القيام به الآن (تحديث الأدوات والآلات والبنية التحتية) يغير مصنعنا بالفعل. بعد الانضمام إلى جامعة جنوب كاليفورنيا، تحسن كل شيء وسار في الاتجاه الصحيح".

منطقة

وفقا لبناة السفن، فإن القرب من فنلندا وسانت بطرسبرغ يجعل من فيبورغ مكانا جيدا للعيش والعمل، ولكن هناك عدد قليل من الوظائف في المدينة نفسها، وفي معظم الحالات تكون هذه مؤسسات خاصة صغيرة أو وظائف شاغرة لمندوب مبيعات، سائق سيارة أجرة، وما إلى ذلك وهلم جرا.

وبحسب دميتري إيساييف، فإن بعض مناطق المدينة على وشك الدمار. وخلص أحد سكان فيبورغ إلى أن "قلعة فيبورغ ومتنزه مون ريبوس الشهير يفقدان أهميتهما، والطرق في حالة مزرية، على الرغم من دفن الملايين فيها كل عام".

رسمياً

بعد التواصل مع موظفي المصنع، اتصلت FlotProm بالخدمة الصحفية لشركة VSZ لطرح أسئلة حول خطط تحديث معدات الخراطة وثني الأنابيب، فضلاً عن المشكلات المتعلقة بتوفير الملابس الخاصة.

"إن مقسم الهاتف والمخارط عبارة عن معدات مساعدة لا تنتمي إلى معدات الإنتاج الرئيسية في بناء السفن نظرًا لأن VSZ عبارة عن حوض بناء سفن مدني بالكامل ويعمل في السوق التنافسية لبناء السفن المدنية، فإن برنامج التحديث (المستمر منذ عام 2007) ينص على أولوية التحديث. تلك القدرات والمعدات التي تسمح بتقليل التكاليف وزيادة إنتاجية العمالة، وبالتالي تعزيز مكانة حوض بناء السفن عند تقديم العروض التجارية التي تكون على مستوى الأسعار العالمية العادية للسفن المدنية بمختلف أنواعها.

معدات المخرطة وثني الأنابيب، وكذلك مقسم الهاتف، على الرغم من أهميتها وضرورتها، لا توفر أقصى قدر من التأثير لزيادة كفاءة حوض بناء السفن، لذلك من المقرر تحديثه في المستقبل، على المدى المتوسط.

وأوضحت الخدمة الصحفية للشركة أن كمية الملابس الواقية الصادرة وتكرار استبدالها والقواعد الأخرى محددة في الاتفاقية الجماعية ويتم الالتزام بها بدقة من قبل المصنع.

مساعدة فلوتبروم

" " متخصصة في بناء سفن تكسير الجليد للأغراض المدنية بمحطة توليد كهرباء تعمل بالديزل بقدرة من 10 إلى 22 ميجاوات. على كاسحة الجليد الرئيسية للمشروع 21900م "فلاديفوستوك"، في سبتمبر 2015، أقيمت مراسم رفع العلم. تم إطلاق السفينة الثانية لهذا المشروع، نوفوروسيسك، في 29 أكتوبر 2015.

منذ تأسيسه في عام 1948، قام حوض بناء السفن ببناء 210 سفينة لأغراض مختلفة، و9 منصات حفر بحرية و105 وحدات علوية لمنصات تطوير حقول النفط والغاز. يعد Vyborg Shipyard جزءًا من الشركة المتحدة لبناء السفن.

أليكسي بوجاتيشيف

المدير العام لشركة PJSC Vyborg لبناء السفن

من مواليد 15 سبتمبر 1974. تخرج من كلية الحقوق بجامعة سانت بطرسبرغ الحكومية. جامعة سانت بطرسبورغ الحكومية التقنية البحرية، تخصص "الاقتصاد والإدارة في مؤسسة الهندسة الميكانيكية".

منذ عام 2000، ترأس الإدارة القانونية في حوض بناء السفن فيبورغ (VSZ). وفي الفترة 2005-2006، كان نائبًا لرئيس مجلس إدارة شركة VSZ، حيث جمع بين العمل في المصنع وإدارة المساهم الرئيسي في حوض بناء السفن - وشغل منصب المدير العام لشركة AKO BARSS Group CJSC (سانت بطرسبورغ).

في عام 2012 - النائب الأول للمدير العام لشركة VSZ، منذ يونيو 2012 يشغل منصب المدير العام لحوض بناء السفن فيبورغ.

فوروشيلوف كيريل فلاديميروفيتش

نائب المدير العام للاقتصاد والتطوير الاستراتيجي

من مواليد 29 مايو 1980. تخرج من جامعة ولاية سانت بطرسبرغ. كلية الاقتصاد العالمي، تخصص الاقتصاد الدولي.

يعمل في المصنع منذ عام 2002. وفي عام 2018، تولى منصب نائب المدير العام للاقتصاد والتطوير الاستراتيجي.

بوبوف أندريه ليونيدوفيتش

نائب المدير العام

ولد في 30 أغسطس 1971. تخرج من جامعة سانت بطرسبرغ التقنية البحرية. كلية - بناء السفن، تخصص مهندس بناء السفن.

يعمل في المصنع منذ عام 1994. يشغل منذ عام 2012 منصب نائب المدير العام.

خميليف يوري جيناديفيتش

نائب المدير العام للأمن

من مواليد 23 مايو 1965. تخرج من معهد نوفوسيبيرسك الكهروتقني للاتصالات. اختصار الثاني. بسورتسيفا. هيئة التدريس - اتصالات إذاعية وبث إذاعي وتلفزيوني، تخصص مهندس اتصالات إذاعية وبث.

في عام 2012، بدأ العمل في حوض بناء السفن فيبورغ كنائب المدير العام للسلامة.

فوروشيلوف فلاديمير نيكولاييفيتش

نائب المدير العام لإدارة المشاريع

من مواليد 31 يناير 1957. تخرج من معهد لينينغراد لبناء السفن. كلية هندسة الآلات، تخصص في هندسة الآلات؛ مهندس الكترونيات.

منذ عام 1983 كان يعمل في حوض بناء السفن فيبورغ. وفي عام 2014، تولى منصب نائب المدير العام لإدارة المشاريع.

زدانوفا ناتاليا يوريفنا

نائب المدير العام لشؤون الموظفين والشؤون الإدارية

ولد في 21 أغسطس 1970. تخرج من الجامعة التربوية الحكومية الروسية التي سميت باسمه. A. I. هيرزن؛ كلية التربية وعلم النفس، تخصص التربية وعلم النفس؛ أكاديمية سانت بطرسبرغ للإدارة والاقتصاد؛ الكلية - الإدارة بدرجة مدير.

في عام 2002 بدأت العمل في حوض بناء السفن فيبورغ. وفي عام 2018، تولت منصب نائب المدير العام لشؤون الموظفين والشؤون الإدارية.

بيلوزيروف فاليري ميخائيلوفيتش

مدير الإنتاج

من مواليد 06/09/1955 تخرج من معهد كورسك للفنون التطبيقية بدرجة في الهندسة الميكانيكية.

وفي عام 2018، تولى مهام مدير الإنتاج.

إرماكوف ألكسندر إيفجينيفيتش

وعن. المدير الفني

من مواليد 14 نوفمبر 1967. تخرج من جامعة سانت بطرسبرغ التقنية البحرية. كلية - بناء السفن.

في عام 1994 بدأ العمل في حوض بناء السفن فيبورغ. وفي عام 2018، تولى مهام المدير الفني.

إيزاكوف ديمتري فلاديميروفيتش

مدير اللوجستيات والمشتريات

ولد في 30 سبتمبر 1977. تخرج من أكاديمية سانت بطرسبرغ التابعة لوزارة الشؤون الداخلية الروسية. كلية - الفقه، متخصصة في المحامي؛ المعهد المصرفي الدولي سانت بطرسبرغ؛ كلية - المالية والائتمان، تخصص مدير البنك.

بدأت العمل في حوض بناء السفن فيبورغ في عام 2002. وفي عام 2018، تولى منصب مدير الخدمات اللوجستية واللوجستية.

ولد في 6 يونيو 1951. تخرج من معهد لينينغراد للنقل المائي. الكلية - "آلات وآليات السفن" التخصص - مهندس ميكانيكي. بدأ حياته المهنية في مصنع فيبورغ عام 1975. يشغل منذ عام 2012 منصب مستشار المدير العام.

حصل على اللقب الفخري "مهندس ميكانيكي مشرف في الاتحاد الروسي" في 25 سبتمبر 1998، وحصل على وسام الاستحقاق للوطن من الدرجة الثانية في 14 ديسمبر 2009.

كيمستاش يفغيني يوريفيتش

وعن. المدير المالي

من مواليد 28 نوفمبر 1983. تخرج من جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للهندسة والاقتصاد. كلية الاقتصاد وإدارة المشاريع، تخصص الاقتصاد والإدارة.

يعمل منذ عام 2008 في حوض بناء السفن فيبورغ. وفي عام 2018، تولى مهام المدير المالي.

إيفيموف فاسيلي فاليريفيتش

مدير تطوير نظام الإنتاج

ولد في 25 سبتمبر 1977. تخرج من جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للاتصالات المائية وتخصص في الهندسة البحرية.

يعمل منذ عام 2017 في حوض بناء السفن فيبورغ. وفي عام 2018، تولى منصب مدير تطوير نظام الإنتاج.